фарватера землечерпанием (см.). Вследст- вне дешевизны водного транспорта В. в. п. имеют большое значение для народного хозяйства и в наиболее промышленно развитых странах искусственные водные пути получили широкое распространение. Так, в Бельгии и Франции искусственные водные пути составляют ок. /з общето протяжения всех В, в. п., в Германии-ок. Vs- * Эсовн.

ВНУТРИЗАВОДСКИЙ ТРАНСПОРТ имеет задачей обслуживать в отношении транспорта складские помещения промышленных предприятий (доставка топлива, сырья и полуфабрикатов со склада на место потребления), поддерживать правильное сообщение между цехами и мастерскими, а также внутри их, и производить перевозку готовых изделий из мастерских на склады.

В основе правильной организации В. т. должен лежать постоянный правильный поток сырья, полуфабрикатов и готовых изделий, имеющий определенное направление по предприятию и приспособленный к целям производства. Перерыв в доставке материалов со складов в мастерские вызывает нарушение хода производства. С другой стороны, правильно организованный поток сырья, полуфабрикатов и готовых изделий из склада в мастерские и обратно влияет на быстроту оборота капитала, уменьшая затоваривание, и тем самым делает вложенный в предприятие капитал более производительным или, вернее, уменьшает размер необходимого оборотного капитала. В. т., освобождая квалифицированный производственный персонал от работы по передвижению материалов и полуфабрикатов, тем самым содействует рационализации труда и увеличению его производительности. Но чтобы В. т. работал без перебоев и, следовательно, без потерь, он д. б. организован в виде законченной части всего заводского хозяйства, на больших предприятиях руководимой и регулируемой особым органом. На обязанности этого органа должны ле-нсать: 1) регулирование службы транспорта в смысле планомерного распределения его и наблюдения за ним; 2) содержание в порядке и испытание существующих транспортных приспособлений; 3) прием и испытание новых; 4) учет стоимости В. т. Организация В. т. доллша быть такова, чтобы он не мешал прочему передвижению по заводу и чтобы перевозимые части все время двигались в одном направлении, соответственно ходу производства.

Составление плана В. т. для вновь строящихся предприятий не представляет особых трудностей. Разработанный план хода работ вместе с подробными нормами времени каждой производственной операции позволяет определить количество станков, их расположение и размер, расположение мастерских, а следовательно, и план передвижения производственных грузов. При организации В. т. на старых предприятиях приходится считаться с существующим расположением мастерских и станков, но иногда расходы по радикальной нерепланировке всего предприятия или отдельных мастерских вполне окупаются повышением производительности вследствие рационализации В. т.

Выбор тех или других средств В, т.-процесс очень сложный. На выбор влияют не только стоимость установки и эксплоатации транспортера, но и степень его пригодности для данного производства, а равно и свойства перевозимого груза: уд. в., t°, размеры, физическ. состояние, форма и т. д. При составлении сметы на установку В. т. можно руководствоваться кривыми (фиг. 1), дающими

Ш 140 3Jff

1.00

020 О

ffpoduxujaejMocm

Фиг. I

7200 час

размер амортизации и процентов на капитал на 1 час работы в зависимости от стоимости установки и от числа рабочих часов в год. Эти кривые составлены согласно ф-ле Аумун-да, выведенной им из многочисленных наблюдений в предположении, что установка амортизируется в 10 лет и что % на капитал составляют в СССР 10 годовых. Если при составлении проекта В. т. устанавливается срок амортизации > или < 10 лет, то искомые величины по тем же кривым получаются путем интерполирования. Что касается общей стоимости эксплоатации В. т., то при составлении сметы можно руководствоваться помещенной здесь табл., дающей стоимость (в коп.) 1 mfM для разных способов перемещения применительно к данным Аумунда (см. табл. на ст. 793).

Средства В. т. бывают: I-периодическ и е, работающие с перерывами, или II-непрерывно действующие. В зависимости от направления перемещения грузов В, т. делится на: А-горизонта л ь н ы й или с небольшим наклоном, Б- вертикальный или с большим наклоном и В-смешанный, когда груз перемещается последовательно в горизонтальном и вертикальном направлениях. По движущей силе В, т. бывает ручным или

Таблица стоимости транспортирования 1 т1м в коп.

механическим. Ручные способы неэкономны и применяются лишь для перемещения небольших тяжестей и на короткое расстояние. Все виды внутризаводского транспорта должны иметь приспособления для погрузки и разгрузки, составляющие существенную часть самого транспорта.

I. Транспортные средства, действующие периодически. А. Средства горизонтального или слегка наклонного перемещения. 1) Безрельсовое перемещение при помощи всевозможных тачек, тележек и вагонеток для тяжестей до 2 т. Главные достоинства его: независимость от места, большая подвижность, невысокая заготовительная стоимость. Но безрельсовое перемещение требует ровного и гладкого пола, в виду чего безрельсовый транспорт применяется преимущественно внутри мастерских. Безрельсовые тележки выгодны лишь тогда, когда их может везти один рабочий, в виду чего требуется, чтобы они были небольшого веса и чтобы ими легко было управлять. Рекомендуется , погрузку и разгрузку отделить от перевозки и конструировать тележки со съемным кузовом. На фиг. 2 представлена тачка с погрузочным ящиком системы Кригера в Дрездене, значительно облегчающая труд перевозчика. Перевозчик, манипу-

Фиг. 2.

л Иру я ручками а, подхватывает рычагом с выступ Ъ на ящике и поднимает передний конец ящика; опуская затем ручки, он захватывает крючком d скобку ящика и приподнимает заднюю его часть. Погрузка япщка на тачку и разгрузка его 1ребуют очень мало времени, рабочий при этом стоит в нормальном поло леении. В Америке находят все более широкое распространение тележки с подъемной платформой. Груженые ящики ставят на подмостки, под которые может подойти тележка. Опустив дышло, рабочий при помощи рычага поднимает платформу, а вместе с ней и ящик, и, закрепив ее в этом положении, освобождает дышло. На месте разгрузки имеются такие же подмостки, на к-рые рабочий при помощи тормоза медленно опускает ящик, после чего телеяе-ка освобождается для новой операции. Тележки строятся на грузы в 500, 750 и 1 ООО кг; подъемный механизм устроен так, что один рабочий может без усилий поднять полный груз в 1 ООО кг. Число телелеек определяется из расчета; одна тележка на 50-100 грузовых ящиков; ящикам придают разнообразя, формы, соответствующие перевозимым предметам. Для тележек с грузоподъемностью больше 1,5 m применяют гидравлические подъемники, при чем, когда п-латформа достигает своего высшего положения, гидравлический цилиндр выключается. Опускание ящика тормозится гидравлическим клапаном. Для перемещения груза на большие расстояния применяют тележки с э.лектромотором и аккумулятором. Управление такой тележкой настолько просто, что необученный рабочий может вполне освоиться с ним в течение нескольких часов. Электрические тележки снабжаются иногда съемными или опрокидывающимися кузовами. Иногда же на такую тележку устанавливают поворотный кран соответствующей грузоподъемности и с небольшим вылетом. Для перевозки громоздких грузов применяют электрические аккумуляторные поезда, состоящие из ведущей тележки и одной или двух прицепных платформ, кузова которых иногда делают съемными; в э-уом случае они могут быть снимаемы вместе с грузом при помощи подъемников и заменяемы другими.

2) Рельсовые пути. Для внутризаводского транспорта применяются обыкновенные ширококолейные или узкоколейные жел. дороги. Но внутри заводского двора не всегда удобно пользоваться паровозной тягой, в особенности, если тут же находятся

горючие материалы, поэтому во В. т. часто применяют для тяги вагонов электровозы и тепловозы. В небольших и средних предприятиях для тяги вагонов применяются электрич. шпили (см.) с проволочным канатом. Для обратного хода вагонов канат перебрасывают через блок. Для тяги свыше 1 ООО кг применяют двуступенчатые шпили. Д.чя передвижения вагонов на большое расстояние применяют электрич. лебедки с канатом длиною до 400 м. Лебедка с силой тяги в 2 ООО кг в состоянии передвигать 8 полногрузных 15-т вагонов, т. е. 120 ш полезного груза. Внутри мастерских цепной или канатной тяги для ж.-д. вагонов не применяют. Вообще канатная тяга применяется только для больших расстояний. Для разгрузки вагонов, кроме откидных стенок или откидного дна, применяются снепиальные опрокидыватели. Одно из таких приспособлений состоит в том, что груженый вагон въезжает в раму, состоящую из двух вращающихся на роликах вокруг горизонтальной оси кругов. Круги захватывают вагон и опрокидывают его над ямой. Другое приспособление для непрерывного опоражнивания ж.-д. вагонов состоит в том, что вагон загоняется в рельсовую петлю, в к-рой его подхватывает бесконечная цепь и увлекает на барабан, где он опрокидывается. Саморазгрултющиеся вагоны применяются только для сыпучего материала.

Подвесные дороги имеют перед нормальной н. д. следующие преимущества: рельсы не подвержены загрязнению и повреждению; дорога не препятствует работе и движению по земле; подвесную дорогу легко приспособить к условиям мастерских; по сравнению с узкоколейкой она поглощает меньше энергии. В простейших случаях, в частности внутри мастерских, устраивают подвесные дороги с ручным перемещением теленжи, для чего рельсы подвешивают на такой высоте, чтобы рабочий мог рукой двигать тележку. Если оси последней снабжены шариковыми подшипниками, то один рабочий может передвигать без напряжения груз в 2 W. Для перемещения массовых грузов подвесные дороги почти не применяются, так как их скорость сравнительно невелика. Воздушная дорога с 1 или 2 канатами применяется только для длинных путей в пересеченной местности. Внутри мастерских их устраивают редко. См. Подвесные дороги.

Б. Средства вертикального перемещения. 1) Домкраты (см.) служат для поднятия тяжестей на небольшие высоты, преимущественно для монтажных работ. Домкраты бывают: а) с зубчатой рейкой-для компактных и сравнительно легких деталей, грузоподъемность до 1,5 - 2 т, подъем 30- 80 см, приводятся в движ:ение при помощи кривошипа вручную; б) винтовые- грузоподъемность 5 - 20 ш, подъем 24 - 31 см, приводятся в движение помощью трещетки, кпд не более 30-40%; в) гидравлические-для грузов весом до 200 ш, применяются преимущественно для установки тяжелых деталей на станки, приводятся в двинение ручными насосами, подъем 18- ЪО см, коэфф. полезного действия 60-70%.

2) Тали (см.) бывают: а) ручные червячные-с подъемной силой 0,3-1,5ш, подъем 3-6 м, кпд 55-65%, удобный, надежный в работе и дешевый способ йоднятия грузов; б) ручные с цилиндрической зубчаткой - кпд 70 - 80%, дают более быстрый подъем и спуск грузов, мощность 0,25-5 и даже 10 т; в) электрические-несмотря на дороговизну установки все более вытесняют ручные; г) пневматические-применяемые для грузов в 3 m и выше, обходятся дорого и применяются лишь там, где расход сжатого воздуха не играет роли.

3) Лебедки всякого рода играют в В. т. второстепенную роль. Там, где имеются ииевматич. приспособления,-применяются пневматич. лебедки (см. Лебедки).

4) Подъемники (см.) преимущественно с электрической тягой. Ручные подъемники с тяговым колесом и пеньковым канатом применяются мало. Гидравлические и пневматические подъемпики применяются лишь там, где имеется готовая гидравлическая или пневматическая установка. Вблизи трансмиссионных валов устраивают подъемники, приводимые в двинсение от трансмиссии при помощи ремня.

В. Средства смешанного перемещения. Сюда относятся преимущественно передвижные подъемники и краны или горизонтальные средства перемещения, к которым приспосабливается подъемный механизм. На складах для установки больших ящиков, тюков, бочек и т. д. применяются обыкновенно электрические тали, установленные на подвижной те.пежке с ручной тягой. В мастерских их употребляют для монтировки верхних приводов.

Краны (см.) В. т. разделяются на краны наружной службы и краны внутрен. службы. Паровые краны применяют то.чько для наружной службы; внутри же мастерских применяются главным образом электрические. Передвижные поворотные краны употребляют в мастерских для подвоза крупных частей по узким проходам, чаще всего для установки обрабатываемых деталей на станки, где нельзя пользоваться подвесными дорогами и где подвоз производится не постоянно. Мостовые краны ручного действия применяют для грузов до 5 m и на небольших расстояниях; для больших тяжестей и более длинного нуги применяют электрич. краны. Большие краны снаблш-ют вспомогательными подъемными механизмами для меньших тяжестей. Консольные к р ан ы грузоподъемностью в 2-10 т применяют преимущественно в литейных, обрабатывающих и сборочных мастерских. Часто их устраивают в виде окружных путей вдоль стен с закруглениями на углах. Преимущество этих кранов в том, что они не мешают движению, требуют сравнительно немного энергии, работают с большой скоростью, но установка их дорогая. П о р-тальные краны устраиваются только вне мастерских. Передвижные портальные краны двигаются по рельсам, проложенным на уровне мостовой, поэтому скорость их меньше, чем у мостовых. Стационарные поворотные краны применяют как вне, так и внутри мастерских для