JO 1} вчас

Фиг. 11.

Фиг. 9а.

лОаго

Фиг. 96.

Фиг. 9в.

Podawi паровозов-% а Вывод составов на

X Уборка паровозов - В сортировку и убсрку- Ш Ш Приеы и отправление поездов

Фиг. 12.

перехода, т. е. проектирование элементов на вертикаль и горизонталь. Пусть длина хвостов крестовины будет q, вынос рамного рельса -р, радиусы кривых-Ej, R, (до оси пути), ширина колеи s, угол крестовин а, а угол наклона улицы /3; тогда, выражая касательные через радиусы, из образующихся треугольников можно иметь:

1 -1 +1 = 9 sin а + [(л, +1) tg ] sin а +

-f tg-f]sin +

+ (x + p + lt)smP + qsin0-a)-\~

Отсюда, зная все величины, определяют вставку Xi, величину можно найти из следующего выралсения:

h -1 - I = (q+x,) sin /? + [(ia-1) tg g sin -

- g + (i?,+ )tg ]sin(-a).

Положение элементов в горизонтальной проекции определяется выражением для II пути:

L=l,-b9C0sa-b[(Ei + )tg

cos а --

+ [{Ri + I) tg ] cos P + {x, + p + h) COS p +

+ [q + [r,+ I) tg ] cos ( - a) .

Расчеты любых стрелочных улиц аналогичны приведенным, даже в случаях применения симметричных, англ. и других переводов, при любом направлении путей. В табл. 2 и 3 и фиг. 8 приведены необходимые ориентировочные размеры для съездов, стрелочных улиц и расстояний до предельных столбиков при междупутьи й=Ъ,2м. Размеры некоторых типов дено и поворотных треугольников показаны на фиг. 9а, 96 и 9в; детали см. Железнодорожное депо и Новоротные устройства.

Т а б л. 2. - о р и е н т и р о в о ч н ы е размеры для стрелок (в м).

Табл. 3. -Ориентировочные размеры для проектирования стрелок (в .и).

Расчет числа путей. Для определения числа путей на Ж. с. существует два основных способа: графический и аналитический. Графич. способ заключается в нанесении графиков двиясения на ближайших

Загруженность стрелок и горловин. Одной из важнейших частей расчета является определение загруженности стрелок и целых горловин, образуемьгх головами парков. Для определения загружен-

Фиг. 14.

к станции перегонах и изображении последовательных операций с поездами и группами составов помощью линий, вычерчиваемых различньвхи цветами, соответственно операциям. Т. о. на чертеже полается ряд линий различного значения; суммируя их в определенные моменты суток, можно определить число составов или поездов, совершающих те или иные операции иа станции.

ности горловин существуют также два способа-графический и аналитический. Первый состоит в обозначении различными цветами или условными знаками времени занятия каждой стрелки соответственными операциями (прием поезда, отправление, пропуск паровоза, вывод состава при сортировке, и пр.), при чем получается наглядное представление о загрузке стрелок. Аналитич.

Фиг, 15.

Аиалитическ. способ заключается в подсчете числа путей по ф-лам, исходя из задания чис-.та поездов, без построения графиков двиясения. Основная формула для расчета числа приемно-отиравочньгх путей имеет вид:

где п-число поездов, проходящих в течение суток через данный парк, Т-простой состава или поезда на этих путях в часах, к- суточный коэфф. неравномерности движения

способ зак.лючается в расчете загруженности стрелок и горловин по формулам. Основная формула имеет вид:

T=tnk,

где Т-общее время загрузки стрелки, t- времена занятия стрелок различными операциями в мин., п-чисто занятий стрелки различными операциями, к-коэфф. неравномерности загрузки стрелки. И здесь графич. способ дает более точные результаты.

Фиг. 16.

пое.здов (от 1,2 до 2, а в отдельных случаях я выше). Для уточнения расчета ф-ла расчленяется по роду поездов и их простоев и имеет тогда вид:

{Пс.Тс..+Щп.Т ,.+Пп.Тп.)к

JV =----+ 1,

где индексы с. т. и п. относятся (соответственно) к сортируемьгм,транзитным поездами передачам. Графическому расчету в настоящее время отдается предпочтение, как более точному и наглядному. Пример такого расчета числа путей станции показан на фиг. 10, а на фиг. 11 приведен пример расчета числа путей пассажирской станции и график накопления пассаясиров на вокзале.

Пример графич. определения загруженности стрелок и горловин изображен на фиг. 12.

Проектирование горок (без автоматич. замедлителей и ускорителей). Здесь необходимо иметь в виду два условия: а) скорости нри спуске не долясны превосходить 25 км/ч, т. к. иначе невозмоясно тормоясение башмаками. Поверка делается по формуле:

V = + 2g(h - hj ) , где Vq-начальная скорость (при скорости осаживания состава на горку в 2im,/4, Vq- = 0,6 м/ск), 3 = 9,81 м/ск, (h - hi)-свободная высота падения в м; б) порожний вагон не долясен нагоняться на стрелках отцепом из двух груженых вагонов (разрыв между от-